為什麼要航海-東部航行（下)

https://www.facebook.com/notes/397625754977392/

 為什麼要航海-東部航行（下）

16/4/27


大清早，吃著熱騰騰的東河肉包坐在民宿門口看風景，沒有太多思緒，我們享受著這可貴的早晨。


艷陽天，但，看過去...海面似乎沒有那麼平靜，氣象預報顯示從今天下午開始會有一波鋒面襲擊，東北部將會有降雨的情形，而這也是讓我們最擔憂的事......

出發前，依舊得進行油水補給，巡視過整個富岡漁港，就是不見能加水的停靠碼頭，好在遇到了台東綠島的交通船-天王星號正在做淡水補給，於是也請他們將水車開到希拉號旁做淡水補給。謝謝天王星讓希拉號上的大家又可以放肆的用水了😹


油水完成補給後，我們比預定時間早一個小時出發了，與羅老師及富岡漁港的海巡們道別後，我們駛向了太平洋。


波浪起起伏伏，頻率有點急促，還沒適應這樣頻率的我已經開始頭暈噁心了，而我也只好衝進房間倒頭開始大睡。從今天開始(4/27)東北部的天氣與海象會開始變差，而離台琉盃的比賽時間也愈來與緊迫了，非得今天就啟航往花蓮前進啊～


小憩一下後，我的生理狀況好很多了，拿了包洋芋片往駕駛區走去，吃著洋芋片又吞著Jason幫我熱好的包子，肚子開始暖了，腦袋也醒了。這時候大約航行到了台東的成功外海，激烈的海面與空靈幽美的東部海岸形成了一種對比，而我心裡也是五味雜陳啊～


風，也是愈來愈強勁了，於是我們試著將主帆與前帆升起，以提升航行的效率，也希望揚帆後的航行能減少船隻在浪峰浪谷之間起落的撞擊，但，好像沒想像中那麼和平...我們頂著強勁的北風往東北邊跑去，是離台灣東部海岸愈來愈遠的方向前進...


揚著帆跑了一陣子後，船長Henry似乎發現主帆有點問題，於是他扣上Safety line後往前甲板走去，由我掌舵，Dennis與Eric協助繩索的操作，反覆檢查確認後，Henry狼狽地走回駕駛區，這才發現最累人也讓人難熬的夜晚才剛要開始。


雨是下過一陣又一陣，灰暗的天空出現了兩道彩虹，不太明顯，也不是非常美麗，不過卻讓我們暫時忘記了那些辛苦。


火紅的傍晚天空，我驚豔的望著天際，看著那片豔麗的紅，腦中浮現出小時候阿公在颱風前夕望著火紅的天空，沈重的說：「要變天了！」 於是現在的此時此刻，深深切切地體會到要變天的節奏了...那是無比的忐忑......

又再一次的暗夜了，這一個夜晚沒有影像的紀錄，因為海面的狂瀾讓我們無法分心在其他事物上；我們照著順序輪流近艙內休息，我與Dennis、Jason一組，Henry與家治大哥、Eric一組。躺近艙底、最接近水面的位置闔著眼休息，海浪無情地拍打著船殼、希拉號在這湧浪之間顛簸晃動著，我無法繼續休息，皺著眉頭轉頭偷偷看著客廳另一側的Dennis是否也跟我一樣被海浪拍打聲吵著睡不著，結果因為艙內沒有開燈，我根本看不到Dennis啊～

這一晚的休息，對我來說根本是折磨，每一次希拉號在騎上浪頭後的重摔，都令我緊張不已，是一種恐懼，因為沒有親眼看到甲板上的世界，只能暗黑裡閉著眼想像外面倉狂的景象，而想像總是恐懼的，也總是情不自禁地竄入我半夢半醒的夢境裡，常常嚇得我十分鐘醒來一次，然後撐三個小時後，可以鬆一口氣的走上駕駛台上「休息」

也許是一種看不見而產生的不信任感，讓我全身上下無從釋放那一股恐懼的壓力......就像是常常我給了自己許多無謂的壓力般讓自己喘不過氣

再也受不了希拉號在浪頭之間的大力重擊，經過Dennis的建議，我們決定將前帆收起，並將主帆收至中間，修正航向並朝著正北方前進；這時，希拉號終於沒有那麼顛簸了。

這一晚，因為風速與浪高愈來愈強勢，駕駛由自動也改為了手動，每一次握上舵輪，心裡也只有瞭望、穩定航向、注意航儀上的周遭環境，根本毫無心思想肚子餓不餓的事了。 抗著強風大浪，舵很重，因為他常常被不知道從哪個方向來的浪跟流打偏，修正再修正，突然一道浪往右舷打來，也直接往我臉上賞了一掌，當下真的讓我有點生氣，因為除了小時候太白目被我爸賞過一巴掌外，好像沒人這樣對待過我，更何況是「一道浪」啊～超級不爽的吶喊了一聲後，覺得太冷了，就請Dennis掌舵，趕快下船艙找衣服保暖；大海無情，一巴掌賞過之後還會有第二個第三個...還好在那之後都身手敏捷地躲過了，也好在我們都時時刻刻將Safty line掛在身上，不然這個顛簸的也晚不知道會少幾位船員啊！！！

Safety Line:掛於救生衣與船上的固定物或Life line上

16/4/28

過了午夜十二點後(4/28凌晨)，風平了浪靜了，海圖上顯示著還有20海哩就會抵達花蓮港，因為離岸更近一些了，手機有了訊號，傳了訊息給已在花蓮等候我們的羅老師，告知我們的最新狀況與預計進港時間。


那20海哩遠的地方，我對照著海圖跟大家說我看到了花蓮港的燈號了，在那個累死人的半夜裡沒人願意相信，連我也不敢相信，但最後我們照那個燈號前進，也到了花蓮港外海，走進一看，原來真的不是花蓮港的燈號，但是他已指引著我們來到了目的地。


降了帆，呼叫著花蓮港的塔台，也聯繫著羅老師，我們進港了。

凌晨四點多，大橋舟船廠外，兩位海巡人員與老師、師母正等著我們。


精彩的一夜，風雨浪的陪伴，也讓各位夥伴受苦了，很感謝Jason在這艱難的夜晚幫我們煮了白米飯與燉牛肉，但因為路途顛簸，沒人敢說要吃飯，僅有塞幾包小王子麵跟喝喝白開水果腹。


洗去了身上的海水與疲憊後，我們坐在潮濕的駕駛位上吃著熱騰騰的遲來的晚餐，雖說沒有到歷劫歸來或者是浩劫重生那樣誇張，但是我永遠記得那個就算沒有紅酒提味的燉牛肉是那樣的好吃、那樣的令人忘懷！！

在吃喝過後，大家趕緊把握時間休息，因為中午過後，又是另一段航程的開始......


早晨，收拾行李、裝備檢查、船隻檢查、火車站接送夥伴、油水食物補給，終於完成了。

北風愈來愈強勁了，移民署的人員也來到了碼頭邊，問了最後一次「確定要出發了嗎？」


羅老師點了點頭了，移民署人員在護照上蓋了出境章，海巡人員確認人數後，解了纜繩，揮著手說再見，Good Luck！

謝謝每一次的航行中大海給予我的體認，每一個在航行中的夜晚，是我不容錯過的省思的時刻，人生就似航海般，每一段都有值得學習的地方，也真那麼永遠學不完，更沒有所謂的絕對值，而那些擾人的糾結紛爭也好似也沒那麼重要了.......

#為什麼要航海 #SailingLife

留言

張貼留言

這個網誌中的熱門文章

NMEA2000 arduino part1

圖片
NMEA2000 is the protocol used in boat, it based on can bus, but with definition on different PGN(group nr)...etc. The best one I found for arduino is this one: https://github.com/ttlappalainen He has both NMEA 0183 and nmea 2000 libraries. To start with NMEA2000 library for arduino like boards, this library reference should be read:  https://github.com/ttlappalainen/NMEA2000/blob/master/Documents/NMEA2000_library_reference.pdf There are few boards comes with can bus controller, but will need external can bus phy, such as Due, and esp32. For some boards, you will need external can bus controller(MCP2515) and can bus transiever(MCP2551) So the NMEA2000 libraries need different extra lib to make it works on different board, detail info in the read me of the lib: https://github.com/ttlappalainen/NMEA2000/blob/master/README.adoc To start, I purchased a seeeduino can bus shield: it has an  MCP2515  CAN Bus controller with SPI interface and  MCP2551  CA...
閱讀完整內容

航海衣的選擇.....Gill v.s. 迪卡農

圖片
開始航海後尋尋覓覓找了不少航海服,夏天一般很熱,重點是防曬,排汗,這類的服裝在台灣不難找..... 最難處理的就是冬天要穿的,在溫度不高的季節,要在海上吹10~25節的風,有時還會下雨, 就算是一天的day sailing, 也是會冷的你不要不要的..... 以前在台灣買航海衣褲,很難....可選的也不多.....也是不可思議的貴..... 因為貴,所以當年就想買最"厲害的"....買一套就好.... 於是我就在幾年前殘殘買了一套Gill的, off shore 等級的.... 價格貴到我不想再想起.....當作寶在穿..... 2017年長航時,我們在越南外面碰到鋒面, Gill 並沒有能夠讓我們乾乾的掌舵(當時船長也是一套Gill,他說20分鐘就全濕了).... 並不是說他不好,只是那一次的風雨打破了我對Gill的信仰... 或著是說, 在高價的航海衣也是衣服, 我不應該因為高價就把他神化了..... 之後,有機會就會去找找價格平實一點的...迪卡農是個有趣的店,他的貨架上都有航海用品這個區塊, 但是我都覺得那些衣服都有點"裝飾用的"... 不過在迪卡農有個好處,他會把防雨的能力清楚地用數字表達出來, 例如甚麼樣的雨量,幾個小時...等等, 我們學工程的是很迷信數字的..... 很奇怪,大牌子的航海服一般都沒有數字來說明衣服的能耐,都是用很抽象的文字來說明... 例如: Ocean, coastal, racing, off shore...etc.有點選舉文宣的感覺.... 下圖是我收藏的航海褲, 航海褲一般是用吊帶的, 防水是基本,保暖是其次,因為你可以再在裡面再穿一件.... 最左邊的是去法國迪卡農買的,不貴, 但是腰部是用鬆緊帶,胖子穿起來肚子有點緊.... 左二,是Gill, 有個好處是上廁所不用脫褲子(男生啦) 左三,是台灣迪卡農藏在高雄店的,網購找不到....北部也完全找不到....這件的設計跟Gill幾乎一樣,腰部是用魔鬼氈,胖子也不會覺得太緊....Haha....不過還沒有機會穿上帆船去..... 最右邊那件是迪卡農登山部門找到的雨褲,便宜,吊帶設計,裡面有鋪棉,非常防水,缺點是有點悶, 但是,側邊有拉鍊,覺得熱時可以一直拉開到大...
閱讀完整內容

1.Port of Galle :2017 sep18-Nov2 sirlanka sangya

圖片
During the trip, we have stopped in following place: 1. Port of Galle in Sirkanka 2.  Royal Langkawi Yacht Club 3.  Royal Selangor Yacht Club 4. Tekek Marina, Tioman Island, Malaysia 5. Ana Marina Marina Vietnam 6.  三亚半山半岛帆船港酒店 We also have a stop at an anchor area of 歸仁  Vietnam in front of a small fishing village.Not actually in a port area. I would like to record what we feel about the pros and cons of each place we stopped. 1. Galle: Port of Galle is next to fort of Galle.   When you find a pic like this on internet, I start to image that there should be some kind of marina like we see in Mediterranean. Well you can find on net that there was a construction of     GALLE HARBOUR YACHT MARINA    which should looks this: well, not exacly what I think. But when we were there, this floating peer has gone. Above pic is what I got from google earth, the little green point on the right corner is where we ...
閱讀完整內容