what type of lead acid battery we have on boat?
雖然我是鋰鐵電池的愛好者,但是這價格很高,懂得設計的人很少, 所以在船上也很少看到.....
我希望記下我目前對鉛酸電池的知識....這些都是google的到的東西,只是鉛酸電池發展非常久,種類分支非常多,不容易一次都找到....
船上的鉛酸電池, 一般的船主會看見電壓, 當你跟船主說這電池可能要換了, 它們常常會說我看電壓還很好啊! 眼神會透漏著"你們公司又來巧立名目了...."真是冤望啊~~
以前鉛酸電池的檢測很困難, 這幾年電子儀器的進步,你可以在網路上花個1000~3000NTD買個鉛蓄電池的檢測器,這個東西會告訴你一般產業裡對鉛酸電池的體檢標準....
有時電池的電壓會維持得不錯,但是完全不具儲電及放電能力...
主要須注意電池的:
1.電壓(無充放電下): 這就不用說了, 掉到12V以下的電池通常是被惡劣對待過了(不適當的充放電)
2.電池內阻:電池的內部電阻, 內阻會隨著使用慢慢變大, 當然,內阻越大就越差了....但是內阻的值則依電池的類型會也些不同
3. CCA: cold crank amp: 這是測試電池啟動的能力,規範上還有CA, CCA是-18度C, CA是在0度C,時測試:
"and measure the discharge load in amperes that a new, fully-charged battery can deliver for 30 seconds, while still maintaining terminal voltage equal to or higher than 1.20 volts per cell. "
因為包含了電壓的維持能力跟電流的釋放能力所以常被拿來,當作電池健康狀況的指標,一般車廠說的電池剩下多少%壽命/健康,就是以這個量到的值除以電池上標示的額定CCA.所以在做CCA測試前必須先知道電池上標示的額定CCA,這樣百分比才有意義...
下圖示網路上可以找到的測試器....
電池的種類:
當需要更換電池時,換哪種電池好,就又是一大問題...(這時就又會有"你們怎麼那麼貴"的問題....)
鉛酸電池的發展歷史很長,變成現在的電池"名目"很多,眾多的名目跟眾多的價格就會變得很難選.....
我把這些名目分成功能上的進步跟材質上的進步,這兩樣並不衝突....而且基本的化學式都是鉛酸電池
Wet battery
最早的是我們以前熟知要加水的電池,他的電極是鉛的合金(因為純鉛很貴,很軟,不利加工生產),裡面裝的是硫酸, 這個種電池在大電流充放電的時候,因為化學反應時離子的游動比較慢,反應來不及,會有電解水的問題,所以需要有透氣孔,並需要加水,壽命上也會因為電極上的表層脫落...等問題,造成壽命較短
MF (maintenance free) 免保養電池
基本上是把電極做成像棉狀的,有比較多的孔洞,較大的化學反應面積,所以比較不會有電解水的情況發生,但是還是會有個釋壓閥來避免意外,凡是有釋壓閥的電池也會冠上VRLA(valve regulated lead acid)
AGM電池(absorbent glass mat)
電池液用玻纖毯吸收, 利用玻纖的孔洞來讓離子活動, 所以會有幾項功能上的特性:根據 yuasa:
所以AGM電池應該也是VRLA電池喔.....
GEL battery凝膠電池
以凝膠來代替AGM, 因為介質的改變, 所以又比AGM電池多了一些特性.(因為是半固體地所以也不用一定要立著放)
通常gel battery會在軍事或電信上使用,因為不用常常去換
TTPL thin plate pure lead battery 純鉛電池
電極使用純鉛, 剛剛說純鉛很軟難加工,現在的TTPL就把鉛壓成薄片,再捲繞起來, 所以TTPL看起會是一桶一桶的.....
因為面積大,電極純, 也會帶來相對的優點:
壽命長, 低自放,可以快速充放電
另外還有一種常聽是深循環電池,這是指電池可以放電到60%的容量(一般型的大約40~50%,驚訝吧~),他可能是AGM/gel...etc.
當然,通常是價格決定最後的選擇.....
我希望記下我目前對鉛酸電池的知識....這些都是google的到的東西,只是鉛酸電池發展非常久,種類分支非常多,不容易一次都找到....
船上的鉛酸電池, 一般的船主會看見電壓, 當你跟船主說這電池可能要換了, 它們常常會說我看電壓還很好啊! 眼神會透漏著"你們公司又來巧立名目了...."真是冤望啊~~
以前鉛酸電池的檢測很困難, 這幾年電子儀器的進步,你可以在網路上花個1000~3000NTD買個鉛蓄電池的檢測器,這個東西會告訴你一般產業裡對鉛酸電池的體檢標準....
有時電池的電壓會維持得不錯,但是完全不具儲電及放電能力...
主要須注意電池的:
1.電壓(無充放電下): 這就不用說了, 掉到12V以下的電池通常是被惡劣對待過了(不適當的充放電)
2.電池內阻:電池的內部電阻, 內阻會隨著使用慢慢變大, 當然,內阻越大就越差了....但是內阻的值則依電池的類型會也些不同
3. CCA: cold crank amp: 這是測試電池啟動的能力,規範上還有CA, CCA是-18度C, CA是在0度C,時測試:
"and measure the discharge load in amperes that a new, fully-charged battery can deliver for 30 seconds, while still maintaining terminal voltage equal to or higher than 1.20 volts per cell. "
因為包含了電壓的維持能力跟電流的釋放能力所以常被拿來,當作電池健康狀況的指標,一般車廠說的電池剩下多少%壽命/健康,就是以這個量到的值除以電池上標示的額定CCA.所以在做CCA測試前必須先知道電池上標示的額定CCA,這樣百分比才有意義...
下圖示網路上可以找到的測試器....
電池的種類:
當需要更換電池時,換哪種電池好,就又是一大問題...(這時就又會有"你們怎麼那麼貴"的問題....)
鉛酸電池的發展歷史很長,變成現在的電池"名目"很多,眾多的名目跟眾多的價格就會變得很難選.....
我把這些名目分成功能上的進步跟材質上的進步,這兩樣並不衝突....而且基本的化學式都是鉛酸電池
Wet battery
最早的是我們以前熟知要加水的電池,他的電極是鉛的合金(因為純鉛很貴,很軟,不利加工生產),裡面裝的是硫酸, 這個種電池在大電流充放電的時候,因為化學反應時離子的游動比較慢,反應來不及,會有電解水的問題,所以需要有透氣孔,並需要加水,壽命上也會因為電極上的表層脫落...等問題,造成壽命較短
MF (maintenance free) 免保養電池
基本上是把電極做成像棉狀的,有比較多的孔洞,較大的化學反應面積,所以比較不會有電解水的情況發生,但是還是會有個釋壓閥來避免意外,凡是有釋壓閥的電池也會冠上VRLA(valve regulated lead acid)
AGM電池(absorbent glass mat)
電池液用玻纖毯吸收, 利用玻纖的孔洞來讓離子活動, 所以會有幾項功能上的特性:根據 yuasa:
所以AGM電池應該也是VRLA電池喔.....
GEL battery凝膠電池
以凝膠來代替AGM, 因為介質的改變, 所以又比AGM電池多了一些特性.(因為是半固體地所以也不用一定要立著放)
TTPL thin plate pure lead battery 純鉛電池
電極使用純鉛, 剛剛說純鉛很軟難加工,現在的TTPL就把鉛壓成薄片,再捲繞起來, 所以TTPL看起會是一桶一桶的.....
因為面積大,電極純, 也會帶來相對的優點:
壽命長, 低自放,可以快速充放電
另外還有一種常聽是深循環電池,這是指電池可以放電到60%的容量(一般型的大約40~50%,驚訝吧~),他可能是AGM/gel...etc.
當然,通常是價格決定最後的選擇.....
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